QY16汽车起重机的常见故障与排除游标卡尺幼儿教材棉坯布缓冲器闸刀开关x

QY16汽车起重机的常见故障与排除

一、构造概述

QY16汽车起重机是液压驱动全回转、伸缩臂式汽车起重机，起重作业各机构均系液压传动，无级调速，起重作业部分安装在国产底盘上，工作平稳，操作省力，有较好的微动性。

（1）高度限位器--避免钩头过卷；（2）主吊臂；（3）副吊臂--起重作业时主承载部件；（4）吊钩--取物装置；（5）变幅油缸--吊臂的支承部件，用来实现幅度的变化；（6）上车电气系统--上车电气元件控制；（7）回转支承--以其实现转台的平稳旋转，支承以上部分称为上车，以下部分称为下车；（8）上车油门操纵--作业时实现对发动机油门控制；（9）幅度指示器--指示起重机作业时的幅度值及对应臂长下起重量；（10）操纵室--起重作业室；（11）上车液压系统--起重作业各动作的控制与实现；（12）回转机构；（13）导向滑轮--卷扬钢丝绳运动中的导向装置；（14）起升机构--实现被起数据服务重物的避免塑胶温度的波动而致使挤出压力的波动起升及安装；（15）起升制动器--实现被起重物在吊装过程中的定位原公安部消防局发布46号文、65号文都接下来是暂行规定；（16）转台及配重--起重作业部分的底座，配重是为均衡转台受力平衡起重力矩；（17）下车支腿--起重作业时的支承，起稳定作用；（18）副吊钩；（19）变速箱--实现行驶速度和驱动力的变化；（20）转向系统--车辆行驶状态下实现转向功能；（21）驾驶室--车辆行驶时操纵室。

二、液压系统故障的排除方法概述

起重机液压系统的故障基本上分为两类：一类为泄漏（漏油），一类为堵塞（阀芯卡死或不能打开）。泄漏就是液压系统和液压元件在制造和装配及使用中出现的误差以及配合表面间的相互磨损，产生一些缝隙，当油液流经这些缝隙时，就会产生漏油现象。这种现象称为泄漏。泄漏又分为内泄漏（简称为内漏）和外泄漏（简称为外漏）两种。内漏是指在液压元件内部的油液从高压区域到低压区域的泄漏。它会使液压系统压力降低，执行元件（油缸、油马达）不能正常工作。外漏是液压系统内的油液流到液压系统外部的泄漏。堵塞就是油液由于受阻不能到达指定元件（部位）或缓慢到达。它会使执行元件无法正常工作或无法工作，甚至会使液压元件损坏。例如溢流阀的阀芯或回油口堵塞，会使液压系统的压力无法控制，系统压力无限升主，造成液压元件损坏。下车多路阀的液控单向阀堵塞，会使支腿油缸的有杆腔（小腔）内的压力油闭锁，产生高压使油缸的缸筒损坏。

外漏容易发现，也容易排除。造成外漏的主要原因为：（1）密封件损坏。（2）管接头松动。（3）液压油管扭曲变形或管接头不平以及油缸活塞杆损伤等。

内漏，就是液压元件内部部件磨损或损坏造成内窜，例如油缸活塞的密封件损坏，进油腔的液压油漏入了回油腔，造成油缸动作缓慢或不动作。

出现内漏或堵塞故障，检查时就需要费一点工夫。因为，内漏和堵塞用眼睛是看不到的，要用专用设备进行测试。在进行分析检查内漏和堵塞故障时，在没有专用检测设备时，要熟悉起重机的液压系统原理图，如不熟悉时应认真查阅起重机的液压系统原理图，必要时还要查阅有关液压元件的构造图，以便做到心中有数，不要盲目地拆卸液压元件，以免造成不必要的损失或做无用功。

在检查分析液压系统故障时，应遵循先易后难，先简单后复杂的程序。

在检查以上故障时，可采用几种方法：

（1）对比法--就是将好的系统或元件更换初步判定出故障的系统或元件，以确定损坏的系统或元件。更换后，故障现象消除，就可认为是该系统或元件损坏造成的这次故障。例如：起重机的卷扬部分（P1系统）工作不正常，压力发生系统对这个故障的原因可能是①液压泵、②中心回转接头、③溢流阀。如何判定是哪个元件出问题？我们就采用对比法进行检查（此时P2系蹲便器统，也就是回转变幅伸缩部分正常）。先在油泵出油口处将P1与P2的油管进行换接后，再进行检查。此时卷扬部分（原P1供油系统，现为P2供油）正常，而支腿、变幅等部分，即原P2供油系统，现为P1供油系统的动作异常，就可确定为双联油泵的一号泵出现故障。如与没有更换油管以前的情况一样，就说明双联油泵是正常的，没有问题。原因在中心回转接头或溢流阀上，油管可更换过来了。然后在中心回转接头的出油口再将两个油管更换，进行检查，如果卷扬部分正常了，而变幅、伸缩部分异常，即可证明中心回转接头内漏造成这次故障（在此时检查应注意，现一号泵已无溢流阀控制系统压力。如果疏忽，可能造成油压过高，损坏油泵）。如还和以前一样，就是溢流阀出现问题。再如：变幅（伸缩）系统出现故障，问题是发生在操纵阀上还是发生在油缸上呢？因为，同用一个供油路的伸缩（变幅）系统工作正常，既证明油泵、中心回转接头、溢流阀的工作正常。此时可将变幅和伸缩操纵阀上的油管相互更换，进行检查。此时，变幅（伸缩）系统工作正常了，而伸缩（变幅）系统工作出现不正常，问题是发生在操纵阀上，如更换后仍不正常，则问题是在油缸上了。

（2）截止法--就是将某一个系统或部分的管路截止，使其液压油路断路，进行检查分析（一般在执行元件上进行）。我们过去经常采用的利用油缸憋压检查系统压力的方法，就是这一种方法。

（3）综合法--综合法就是对比法和截止法在一起共同使用。

（4）其它方法：拆开管路观看油流的情况，也是检查的一种方法。例如，检查油马达的内泄情况，就可以拆开油马达上的泄漏油管，观看从油马达内泄口的油流情况。

以上检查方法也适用于其它系统的检查和分析。在拆检元件的各部零件时，要注意检查各部的密封情况及其内部的工作情况。阀芯和阀座的密封带是否正常。正常的阀芯密封带为一圈线接触，中间不允许有断线状态和密封带为面接触。阀座不允许凸凹不平。阀杆与阀体间是否运动自如，阀杆和阀体是否有划伤或凸凹不平，密封沟槽是否过深，油缸的活塞与缸筒是否有划伤或凸凹不平，检查自动降臂的方法可采用检查支腿回缩的那种方法，即拆开油管检查，但很危险。限速锁（平衡阀）或油缸的内漏过大时，一旦拆开油管，将会造成变幅油管快速缩回，吊臂快速落下，使其无法控制，甚至造成事故。检查时，把发动机熄火，然后操纵变幅操纵杆，观察降臂速度。操纵杆推向降臂状态，吊臂快速下降，说明故障的原因在限速锁（平衡阀）上；如果降臂速度慢，说明故障原因在变幅油缸上。再把操纵杆拉向起臂状态，进行检查确认。降臂速度快，说明故障原因在变幅油缸上；降臂速度慢，说明故障原因在限速锁（平衡阀）上。这种检查方法的原理是：操纵杆在降臂状态时，如果限速锁（平衡阀）损坏，内部封闭不严，也就是油路相通（可看作一个直通道），变幅缸的无杆腔（大腔）与回油路相通，此时变幅缸无杆腔（大腔）的液压油通过限速锁（平衡阀）、操纵阀直接流回油箱，其降臂速度就快；而此时的变幅缸有杆腔（小腔）是与进油路相通，如果变幅缸内部损伤，无杆腔（大腔）的液压油内漏至有杆腔（小腔），通过操纵阀、液压泵后流回油箱，因为通过液压泵受阻，所以降臂速度就慢。反之，操纵杆在起臂位置时，变幅缸无杆腔（大腔）与进油路相通，变幅缸有杆腔是与回油路相通的。对于单变幅缸的变幅机构，在确认变幅缸问题后，可直接拆开油缸检查，而对于双变幅缸的变幅机构，就要先确认是哪一个变幅缸损伤，可拆开变幅缸有杆腔上的油管，进行检查，观察哪一个油缸有油流出，流油的变幅缸就是发生故障的油缸。

其它：

机械部分发生故障，也会影响液压系统。在检查分析时，要逐步进行检查分析，做到心中有数。例如：回转机构内的齿轮损坏后，就会产生不能回转的故障现象。齿轮损坏且卡死后，回转时不但不能回转而且压力高。

注意事项：

起重机液压系统所发生的故障大部分是由于液压油不清洁所造成，所以要经常检查液压油是否清洁，是否产生乳化、变质，液压油的油量是否够。还要经常更换或过滤液压油、清洗油箱、更换滤油器滤芯等，使液压油时刻保延时器持清洁状态，以减少故障的发生和延长液压元件的使用寿命。对新出厂的起重机或大修后的起重机，初期使用三个月时，一定要更换液压油、清洗油箱。因为起重机在初期使用时，新的液压元件磨合中产生的杂质以及管路中的杂质，会随液压油流回油箱，所以在三个月时必须更换液压油和清洗油箱。如果更换下的液压油没有产生乳化和变质，可沉淀48小时后，经过滤可继续使用。

液压元件解体后，密封件（O形圈、组合垫、油封等）应尽可能的全部更换，在安装时不要在扭曲状态下进行，密封件通过螺纹部分或有锐利的边缘时，要用聚乙烯带或类似物品将螺纹或锐利边缘包住，以防密封件损坏。

在安装尼龙挡圈时应注意压力油的方向，对向压力油的方向，密封件在前，尼龙挡圈齿条在后，不能装反。尼龙挡圈在安装后，挡圈的开口不能过大，不允许过多的突出部分超出密封件的外边缘。液压元件在解体时，应注意做好记号，因为有些元件是对研的，形成偶件，例如柱塞液压马达的柱塞和缸体，换向阀的阀体和阀杆等，这样在装配时就不会搞错，否则会产生内漏增大或阀杆或柱塞卡死等。装配前一定要进行清洗，并用压缩空气进行吹干。装配时应涂抹润滑脂（油），以便利于装配。

三、QY16汽车起重机润滑油及液压用油明细表：

机构名称润滑油牌号备注

起升机构

回转机构HL-30SYB

HL-20SYB夏季

冬季

发动机油底壳SAE20W-40SYoC以上

SAE10W-30SYoC以上

柴

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